【文 / 不雅察者网专栏作家 白玉京】

好意思国的天字一号工程——"空军一号"，本该是波音献给特朗普的总统座驾，如今却水汪汪地玩坏了。全新 747-8 改装专机，录用期从 2024 年一拖再拖到 2029 年，特朗普想坐新飞机的好意思梦要泡汤了。

波音坑惨的不啻是特朗普，还有我方的钱包：39 亿条约硬生生亏了 20 亿，这操作连华尔街齐看不解白。这事儿可不仅仅总统和波音的恩仇。它背后，是 747-8 的停产无语，是军方需求的无底洞，更是"好意思国制造"光环的又一次灭亡。

波音 747 的大头极度有特质

经典机型的"终末绝唱"

谈及总统专机的候选机型，波音 747 可谓当之无愧的"空中女王"。自 1969 年头度生意运营以来，747 家眷以其四台发动机、广漠的客舱空间和超远航程，成为跨洋长途航路上最具代表性的机型之一。波音 747-8 行动该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油效果、杂音狂妄等方面作念出了不少优化，试图延续"巨无霸客机"的光芒。

但是，施行并不总向经典机型歪斜。747-8 在生意商场上并不如波音预期那般受爱重，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速下跌。相较之下，双发长途客机（举例波音 777、787 以及空客 A350）凭借更低的运营资本和更生动的航路编排，日渐成为主流，进一步挤压了 747-8 在商场上的生计空间。波音最终不得不在 2022 年认真晓示收场 747 系列的坐褥线，这也让 747-8 成为该机型的"绝唱版块"。

在飞机里面空间和遨游距离方面，747-8 能够满足总统专机对空中开辟、通信，以及安全防护的高要求。但是，跟着波音的产线停工，一朝需要加多或替换零件，或者对机身进行大限制考订，难度便突然飞腾。此外，由于该机型已退市，零部件供应商慢慢关闭或转型，也令坐褥与提神资本水长船高。

特朗普想要个不相同的涂装

涂装"甩锅"站不住脚

在公论场上，一种流传甚广的说法是：新"空军一号"迟迟无法录用，部分原因在于特朗普曾提倡要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色有想象，拜登上台后又把涂装有想象改回传统配色，因而形成坐褥延误。乍听之下，这似乎能诠释注解一些推迟景观，但事实上，这么的"甩锅"不仅有失偏颇，更难以经得起本色进修。

开首，飞机涂装频繁是扫数这个词制造或改装工序的终末一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具本领含量的部分，时常蚁合在结构加固、航电系统升级、防护与通信设立装配等复杂工序上。等飞机的核情绪体和要道设立齐已调试收场，才会进入外不雅涂装次第。从时辰占比来看，涂装所需的周期频繁以周计，远远无法与机体考订和部件集成的漫长工时同日而言。

其次，从前总统特朗普的"红白蓝"有想象记忆到传统的蓝白有想象，虽然会在配色与喷涂过程上进行一定更始，但比较举座机体改装，其对改装口头工期的影响基本不错忽略不计。更何况，在口头初期波音与政府订立条约期，对于涂装想象的征询就已纳入举座有想象之中。即便半途涂装有变，大部分坐褥工序齐不错平行推动，并不会导致整机程度停摆。将"空军一号"录用推迟通俗归罪于涂装纠纷，彰着是在转化东谈主们的平和焦点，笼罩本领与处分的信得过贫瘠。

因此，所谓"涂装导致拖延"的说法，不外是一误再误的坏话。

波音能把空军一号干亏钱，亦然个技艺

从挣 39 亿到亏 20 亿

特朗普初度当选后，曾强烈月旦波音在"空军一号"改装口头中的报价"高得离谱"，直言若不降价就取消订单。随后，波音与政府订立了 39 亿好意思元的订价条约，看似得到了一个"政事奏效"，但在施行眼前却慢慢演变成一桩失之东隅的买卖。波音财报表示，2023 年该口头吃亏已超 22 亿，供应链断裂是主因之一。

究其根蒂，这笔"政事订单"蓝本就带着某种隐患——在特朗普的强势"砍价"之下，波音本色上承受了巨大的资本压力。军方对于新"空军一号"在安全防护、电子对抗、通信系统等方面有极高要求，时常需要定制化的精密设立和改装工艺。况兼跟着人人步地的变化，这些要求还在不停升级，带动资本进一步上扬。波音为了获得条约而聘任了"廉价竞标"，在后续推论时不可幸免大地临进退触篱的境地。

也正因如斯，波音既要面临政府可能的"要求加码"，又要承担来自军方工期、质地的刚性压力；既要安抚一层层外包商，也要均衡自家财务与股东利益。看似巨大的军工订单却如同"烫手山芋"，企业稍有失慎就可能落得"双输"场面：延误导致的违约风险与资本超支，牵累公司举座利润和商场形象。

这桩吃亏连连、争议不停的"政事往来"也为外界敲响警钟：当生意逻辑与政事洽商交汇在沿路时，企业时常失去在口头报价与推论程度上的生动性，很容易在公论和利润之间被逼至死角。

那年奥巴马和空军一号还年青

谁在为新"空军一号"加戏？

在谈到新"空军一号"口头频频延期时，好意思国官方给出的诠释注解之一是"需求变化"。但是，这种需求上的"层层加码"，也在无形中加剧了口头包袱。军方和政府但愿在机上集成开始进的通信、电子对抗、防护系统，以致要求飞机具备在突发情景下保握自食其力的能力。每一项新需求齐意味着要对原想象进行适配，牵连到零部件更新、澄莹变嫌、软件升级等一整套复杂过程。

不仅如斯，口头越复杂，越需要多个部门乃至不同公司合营。好意思国军方里面临安全等第、信息守秘及防御能力有严格圭臬，波音、政府实验室和各式零部件承包商要反复评估并升级有想象。在这个过程中，任何一方出现本领难关或决策滞后，齐会让"空军一号"改装责任卡在要道节点。层层审批之下，时辰和资金的参预齐赶紧彭胀，令波音的吃亏数字与延误风险一齐攀升。

对于外界而言，质疑的声息在于：确切是本领需求不得不握续升级，照旧政府和军方对"无所弗成"专机的梦想过于彭胀？在现代航空本领条目下，把一架飞机改装成"空中堡垒"并非不可能，但代价究竟有多大、效果是否值得，才是更值得深念念的问题。约略，正如有东谈主戏谑所言，"难谈真要把它打造为变形金刚"才能满足高层安全费神吗？

早年总统专机不叫空军一号，这是罗斯福总统坐过的哥伦拜恩二号

"空军一号"当国度柬帖分别适

好意思国"空军一号"率先即是冷战念念维的产品：它必须在可能爆发的核构陷中保握通信、开辟乃至空中加油能力，带着"空中堡垒"的浓厚颜色沿用于今。即便履历了冷战收场、海外相貌重塑，新一代"空军一号"也曾延续了多量用于顶点防护与军事开辟的想象，这也成为其不停升级改装、开支上流的根源之一。

与此形成昭彰对比的是，其他大国在采取政府专机时广大更为求实。比如英国王室与首相团队消耗约 1090 万英镑改装一架 A330 军用加油机为 VIP 专机；法国总统的专机更多承担礼节与搪塞功能，并未为"核战场"作念过多准备；中国指导东谈主出访时则时常使用生意航班机型改装，闲时记忆民航，以省俭资本。

相较之下，好意思国对"空军一号"高强度军用改装与人人威慑能力的执着，某种程度上是冷战心态的延续，天然在特定时期具有绚烂道理，却在后冷战期间显得与本色需求脱节。

因而，东谈主们不禁要问：在高速变化的 21 世纪，高强度军用改装与无数预算参预的总统专机模式是否仍然必要？当安全恫吓更多呈现网罗化、智能化趋势，依赖一架动辄上百吨、改装难度与用度俱增的"四发巨无霸"来彰显国力，约略已不再是最好选项。尤其在财政和民生需求竞争热烈确当下，"空军一号"能否不竭保管夙昔"天字一号工程"的地位，值得深念念。

更何况，行动国度柬帖，高铁、电动汽车、东谈主工智能，约略比也曾笼罩着冷战暗影的"空军一号"，更能体现现代大国的立异与求实精神。

"空军一号"一词用于指代总统飞机的流行，始于约翰 · 肯尼迪总统购买使用的波音 707

结语

波音的超长延期也让白宫按纳不住，召马斯克来为"空军一号"突围。对波音而言，这既是援军，亦然压力——即便能依期交货，就怕也免不了被马斯克整顿一番。

这项"天字一号工程"如今进退触篱，好意思国政府和波音在变革与固守间抗拒。而这架专机的纰谬，不啻是波音的困局欧洲杯体育，更折射出人人航空业与政事相貌的暗潮。